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多家車企自查“輕卡減重” 重卡亦被爆存類似問題

經濟觀察網 2019-06-28 10:35:53

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圖片來源:攝圖網

行業潛規則曝光后,將帶來怎樣的“地震”?這一答案正在國內卡車領域上演。

5月21日,國內4.5噸以下輕型貨車“空車超載 輕卡不輕”的問題被央視曝光,涉及中國重汽、陜汽集團等國內商用車龍頭企業。這一“行業潛規則”迅速引發主管部門關注,工信部立即啟動了輕型貨車“大噸小標”專項治理工作,并要求企業自查。

近日,一位汽車的零部件供應商向經濟觀察報爆料稱,某華東地區商用車企業已經開始自查,目前正在針對旗下品牌輕卡車型進行緊急減重。“這幾天生產廠里的工程師都被叫去總部匯報工作了,現在正在商討減重方案”。上述爆料人士介紹,被查車型均已上市銷售,但由于同行被央視曝光,而自身空載時的重量也的確遠遠超過了車輛標注的車貨總重限值,所以最近不太敢賣了。

事實上,卡車超重已不是行業的秘密。據商用車專業媒體報道稱,以央視曝光的4.2米藍牌輕型卡車為例,所謂“空車超載”、“大噸小標”,是指這輛車車門和行駛證上都標注著總質量4495公斤,也就是說,這款車裝上貨物后,車貨總重不能超過4.495噸。同時,車輛的銘牌和行駛證會顯示出這輛車的整備量,也就是自重是2.565噸。但實際上,這輛車的自重已經超過或接近車貨總限重4.495噸。這也意味著,車輛空著上路就已經處于超載狀態。

上述爆料人士向經濟觀察報記者解釋稱,之所以會出現這種現象,是因為大卡車客戶都希望能多拉貨,而要達到這一目,首先要保證車輛載貨空間足夠大、車輛也足夠結實。“所以貨車的貨箱就會做大,而零部件也是按照超載來設計的。”在他看來,這些商家這么做是為了迎合市場需求。

一位熟悉商用車行業的業內人士告訴記者,“這幾乎是行業的普遍現象,所以這次央視曝光了重汽、陜汽后,其他企業才會紛紛開始自查,因為他們就怕哪天多米諾骨牌也倒向了自己”。爆料人士還透露,重汽、陜汽除了輕卡被爆外,重卡也出現了“大噸小標“的現象。

而對于為什么客戶都要求貨物超載。一位從事運輸的卡車司機付師傅告訴記者,現在跑卡車不超重根本賺不到錢。他介紹,卡車現在跑運輸有兩種計費方式,一種是按趟數算,一種則是按重量算。短途運輸按趟數收費居多,而長途運輸的話主要是按重量計費。

按重量計費,這也就意味著只有裝得越多拿到的錢才能越多,付師傅曾經計算過,他以一段全程300公里的路程為例,運費成本為1000元,其中包括油費、過路費等,當地貨物價格為60元/噸。

盡管他所開的重卡某品牌重卡的定載額為17.8噸,但如果真的只裝17.8噸的話,肯定不劃算,因此很多司機都選擇了超載行駛。而為了規避被罰,大多挺而走險選擇不設關卡的小路,半夜出發。但這也面臨著一個棘手的問題,長期超重不管是對車輛本身、還是零部件都會有損害,危險系數極高,而且油耗也會更高。付師傅稱,所以很多卡車司機在買車的時候就會將超載額度考慮進去。

“有些是車廠為了迎合消費者需求,自己‘大噸小標’。有些則是用戶自己找地方改裝。”付師傅認為,前者更靠譜“至少零部件、發動機什么都跟上了”,同時他也表示,現在合規產品在“大噸小標”車型面前幾乎沒有競爭力。

為什么要“大噸小標”,付師傅認為他駕駛的重卡是出于盈利需求。駕駛輕卡的黃師傅則對經濟觀察報記者提出了另一個理由:“無奈”。

由于他的主要貨物承載方有進城需求,所以他只能選擇輕卡,公安部規定微型和總質量小于4500kg的輕型載貨汽車可掛藍牌進城,也即上文提及的4.2米藍牌輕型卡車,并準予C證駕駛。

同時,他也對各地公安交通管理部門對進城載貨汽車載質量標準提出了質疑。按照各地標準,進城載貨汽車載質量標準主要為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、最低為0.5噸以下。付師傅認為,載貨汽車進城噸位限值太低,這明顯不符合城市物流,尤其是最低的0.5噸,“這僅相當于一個人力車或普通乘用車的載重,不超載的話怎么可能賺到錢?”

在超重曝光后,5月23日,工業和信息化部組織中國載貨汽車生產企業聯席會C8成員單位召開專題工作會議,要求立即采取有力整改措施,糾正和避免“大噸小標”違規生產行為,確保合格產品出廠。同時暫停涉事車輛產品型號機動車合格證電子信息上傳,并按照程序撤銷違規產品《公告》。

作為連鎖反應,各地的網友也在各大卡車論壇反映稱,自央視曝光后,自己剛買的輕卡遭遇了無法上牌的問題,有些是因為上牌時發現超重,有些則是合規車也難以上牌。

一些地區經銷商表示,前段時間某些地區就已經停止了藍牌貨車的上牌,之前委托黃牛上牌的費用也從原來的1000元上漲到了3000元,再加上異地上牌需要辦理暫住證,因此一臺車需要多出近5000元的費用。

有經銷商表示,“賣車已經不掙錢了,只能從保險、金融上找些利潤”。

責編 張北

原標題: 多家車企緊急自查“空車超載” 輕卡后重卡亦被爆存類似問題

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